Pu Zhenyu, репортер Economic Watch Network 2024, является годом большого урожая продаж автономных автомобилей. По данным совместного информационного подразделения по рынку легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильного обращения, с января по ноябрь 2024 года продажи автомобилей под собственными брендами достигли 122066 000 единиц, увеличившись на 21,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, доля рынка достигла 60,3%, что на 8,4 процентных пункта больше, чем за весь 2023 год.
Но многие автопроизводители не чувствуют себя комфортно. Причина в том, что на все более внутреннем рынке различные автомобильные компании, в том числе автономные автомобильные компании, как правило, попадают в трясину ценовой войны, что приводит к росту продаж предприятий, но их прибыль находится под давлением.
В настоящее время трансформация автомобильной промышленности Китая в направлении электрификации и интеллекта вступила во вторую половину. После того, как скорость проникновения новой энергии превысила 50%, автономные автомобильные предприятия и совместные предприятия с топливными автомобилями в качестве платформы вступили в фазу перетягивания каната, а автономные автомобильные компании начали бороться друг с другом за жизненное пространство.
Для любого автономного автопроизводителя важнее оставаться за столом до тех пор, пока новый рыночный ландшафт не станет полностью стабильным. В таких условиях, от ценового позиционирования, корпоративного управления до развития рынка, автономные автомобильные компании начали ставить драму « внутри важнее, чем лицо».
Торговая марка открывается.
Несколько лет назад вспышка нового энергетического автомобильного рынка позволила автономным автомобильным компаниям поднять концепцию « иметь много детей, чтобы хорошо сражаться» и встать на путь развития нескольких брендов.
В 2019 году Geely запустила геометрический бренд, Beiqi запустила бренд полярной лисы, Changan запустила бренд Qiyuan. В 2020 году Guangqi создала бренд Ean, Shangqi запустила R - стандартную последовательность продуктов (позже стала независимым брендом Feifan Automobile). После 2021 года появилось большое количество новых брендов, таких как Geely Chilipton, Geely Rui Blue, Shangqi Ziqi, Changan Deep Blue, Guangqi Hao Platinum, Dongfeng Yi Pi и Dongfeng Nano.
В 2024 году, столкнувшись с усилением конкуренции на рынке гомогенизации и высоким давлением на бизнес, автономные автомобильные компании начали постепенно сокращать фронт, многие новые бренды, которые родились ранее, были интегрированы.
В сентябре Geely Holdings Group выпустила « Тайчжоускую декларацию», предложив « неуклонно продвигать глубокую интеграцию и эффективную интеграцию внутренних ресурсов, еще больше прояснить позиционирование различных брендов, упорядочить отношения с акционерным капиталом, уменьшить конфликт интересов и дублирование инвестиций и повысить эффективность использования ресурсов». С тех пор Geely Motors объявила о включении геометрического бренда в Geely Galactic, а полярные криптонские автомобили и автомобили Volkswagen были интегрированы.
На Чэндуском автосалоне 2024 в сентябре компания Shangqi объявила об интеграции системы маркетинга Rongwei и Feifan. В конце октября автомобиль Flifan, который был независимым в течение трех лет, официально вернулся под флагом Shangqi Rongwei и больше не является независимым брендом.
В октябре Automobile App также объявила, что официально прекратит работу и перейдет на Great Wall Automobile App в конце этого года. В ответ на это Automobile заявила, что этот шаг эквивалентен объединению пяти брендов, таких как Haver, Tanks и Olla, принадлежащих Great Wall Motors. Также сообщается, что в будущем бренд OLA может быть интегрирован в бренд Haval.
Бренды, интегрированные в этот раунд автономными автомобильными компаниями, в основном являются брендами с ограниченным объемом продаж и рыночным влиянием. Данные показывают, что продажи Feifan в 2023 году составили 21 000 автомобилей; В 2022 году будет продано 150 000 автомобилей, в 2023 году - 191 000; Продажи автомобилей Eura с января по ноябрь 2024 года составили 58,5 тыс. единиц, что на 40,57% меньше, чем в прошлом году.
Высокий фанатизм остыл.
Появление новых брендов в предыдущие годы также отражает энтузиазм автономных автомобильных компаний, когда рынок роскошных автомобилей 300 000 юаней или даже более 400 000 юаней стал общим стремлением к новым брендам автономных автомобильных компаний. Тем не менее, с 2024 года массовый рынок около 200 000 юаней и даже еще больше упал, став новым основным направлением для новых брендов автономных автомобильных компаний.
В апреле 2022 года первая модель Shangqi Chigqi, Chigqi L7, вышла на рынок роскошных автомобилей стоимостью более 400 000 юаней. В сентябре 2024 года на рынке появился новый ChixiLS6, ценовой диапазон новых автомобилей составляет от 239,9 тыс. до 302,9 тыс. юаней, но после наложения различных преференциальных политик фактическая цена акций на рынке составляет всего 216,9 тыс.
В сентябре 2022 года, первая модель Flifan Motor Flifan R7 вышла на рынок, новая субсидируемая цена продажи составляет от 2899 000 юаней до 356,9 000 юаней, цель направлена на доминирующую модель Tesla Model Y в этом сегменте рынка. Тем не менее, более года спустя, 2024 Flifan R7 и F7 Metropolis Edition будут стоить менее 200 000 юаней.
В июле 2024 года Portal Crypton объявил о выпуске 2025 Portal Cryptone X по цене от 200 000 до 220 000 долларов. Чтобы привлечь клиентов к размещению заказов, Portal Crypton X дает право на покупку автомобиля в течение ограниченного времени, включая денежную скидку в размере 21 000 юаней. Это означает, что покупка нового Portal Crypton X в течение ограниченного периода времени обойдется менее чем в 180 000 долларов.
В октябре 2024 года на рынке появился четвертый высококачественный электрический внедорожник Lantu SUV Lantu с ограниченной ценой всего 179,9 тыс. юаней. С января по ноябрь 2024 года Lantu Automobile поставила в общей сложности 73,5 000 автомобилей, что на 81% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но по - прежнему существует очевидный разрыв по сравнению с игроками первого эшелона, такими как полярный криптонит и идеал. Таким образом, автомобили Lantu нуждаются в более тонущих моделях для увеличения продаж.
Автономные автомобильные компании спешат к высокому фанатичному охлаждению, с одной стороны, из - за жесткой ценовой конкуренции на внутреннем автомобильном рынке, « цена в обмен на объем» стала более реалистичным выбором; С другой стороны, рынок автомобилей на новых источниках энергии ниже 200 000 юаней демонстрирует больший потенциал роста, например, автомобили с нулевым пробегом, которые до этого были неизвестны на рынке от 100 000 до 200 000 юаней, в 2024 году продали больше, чем многие конкуренты, успешно вошли в тройку лучших новых сил в производстве автомобилей.
Путь к морю расцвел со всех сторон.
Несмотря на то, что несколько крупных групп автономных автомобильных компаний проводят стратегические сокращения и ускоряют интеграцию своих брендовых ресурсов, они по - прежнему высоко ценят развитие зарубежных рынков. В условиях обострения конкуренции на внутреннем автомобильном рынке выход в море становится консенсусом для автономных автомобильных компаний, чтобы облегчить давление внутреннего рулона.
Благодаря новым энергетическим автомобилям Европа в течение последних нескольких лет была одним из основных направлений для автономных автомобильных компаний, чтобы выйти в море. Но в октябре 2024 года Европейская комиссия решила ввести окончательный пятилетний компенсационный налог на импорт электромобилей в Китай, что создало большие проблемы для экспорта китайских новых энергетических транспортных средств в Европу.
С 2024 года ряд китайских автопроизводителей объявили о строительстве заводов в Европе, в том числе BYD определила, что построит два автомобильных завода в Европе, а такие автопроизводители, как Zero, Shangqi, Changan и Dongfeng, также выпустили сигналы о строительстве заводов в Европе.
Помимо Европы, Юго - Восточная Азия также является одним из ключевых рынков для автономных автомобильных компаний, чтобы выйти в море. Недавно в Бангкоке состоялся 41 - й Международный автосалон в Таиланде. Международный автосалон в Таиланде, который считается флюгером автомобильного рынка Юго - Восточной Азии, привлек 42 автомобильных бренда и 22 мотоциклетных бренда из 9 стран мира, почти половину из которых составляют китайские автопроизводители.
На автосалоне в Таиланде компания BYD представила новый электрический внедорожник SEALION 7, впервые представив радар нового энергетического пикапа Geely. Кроме того, китайские бренды, такие как OMODA, автомобили с нулевым пробегом и флагманский бренд Chery, также впервые появились на тайском рынке.
Не только Таиланд, Малайзия, Индонезия и другие страны Юго - Восточной Азии также показали больше китайских автомобильных компаний. В мае 2024 года индонезийский производитель электромобилей PTNETA Auto провел предварительную сборку в виде CKD для новейшего автомобиля NETA V - II. В июне 2024 года Chery Motors основала малазийский завод Chery, который станет первым в регионе АСЕАН, производящим высококачественный внедорожник JAECOO J7.
Даже Африка с ограниченным рынком не осталась без внимания китайских автопроизводителей. В настоящее время китайские автопроизводители, такие как BYD, Beiqi и Dongfeng, вышли на рынки Египта, Марокко, Кении, Руанды и Южной Африки.
Глядя на ситуацию с экспортом китайских автомобилей, Huachuang Securities считает, что в 2025 году существует неопределенность в отношении экспорта Китая на европейский и американский рынки, но, как ожидается, все еще будет много возможностей для роста экспорта в Центральную и Южную Америку и другие регионы. В 2025 году китайский экспорт на российский рынок в целом останется стабильным, в то время как Центральная и Восточная Африка, Юго - Восточная Азия, Австралия, НоваяЗеландия, ЮжнаяАмерика и некоторые части Европы внесут свой вклад в рост от 100 000 до 150 000 единиц, а общий объем экспорта китайских автомобилей в 2025 году, как ожидается, достигнет 5,58 млн. единиц.
