Газета (chinatimes.net.cn) Репортер Юй Цзяньпин Репортер - стажер Поле Пекин
Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильной промышленности Китая, в ноябре 2024 года экспорт китайских автомобилей достиг 550 000 единиц, что на 5% больше, чем в прошлом году. С января по ноябрь было экспортировано в общей сложности 5,84 млн единиц, рост экспорта составил 23%.
Судя по данным продаж, показатели экспорта автомобилей в Китае остаются яркими. Более того, в последние годы, когда китайская автомобильная промышленность продвигается к « китайскому интеллектуальному производству», структура экспортной продукции также демонстрирует тенденцию к скачку от среднего и низкого до высокого.
Это напрямую отражается на экспортных ценах всего автомобиля. Согласно данным, представленным Ван Фаном, старшим инженером Центра промышленного развития оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, на форуме по развитию автомобильных технологий и оборудования 2024 года, средняя цена на экспорт автомобилей в Китае в 2019 - 2023 годах выросла с 05 000 долларов США до 24 000 долларов США, достигнув 380% роста.
В то же время появляются случаи сотрудничества между глобальными автомобильными гигантами и отечественными автомобильными компаниями, такими как Volkswagen и Xiaopeng, Stellantis и Zero. Технологическая мощь китайских автопроизводителей в области новых источников энергии признана во всем мире, и « обратный экспорт» становится бумом.
Преимущества новой энергетической отрасли.
Появление новых энергетических автомобилей стало стимулом для того, чтобы Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире. На протяжении многих лет среднегодовой объем экспорта китайских автомобилей постоянно колеблется на уровне 1 млн. единиц, экспортные целевые рынки в основном являются менее развитыми регионами, такими как Африка и ЮжнаяАмерика, а цены на экспортную продукцию низки. На рынках развитых стран топливный агрегат, настройка шасси, дизайн формы, контроль качества и другие аспекты короткой доски не позволили китайским автомобилям установить хорошую репутацию.
До появления новых энергетических автомобилей китайский автомобильный экспорт начал открывать процесс от « количественных перемен» до « качественных перемен». В 2021 году экспорт автомобилей из Китая начал демонстрировать взрывной рост, впервые превысив 2 млн единиц. В 2023 году Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, экспорт автомобилей достиг 4,91 млн. единиц, увеличившись на 57,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе 120,3 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, что на 77,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С января по ноябрь этого года Китай экспортировал 1,86 млн автомобилей на новых источниках энергии, сохраняя тенденцию роста.
Генеральный секретарь Федерации Чхве Дуншу отметил, что благодаря полной, эффективной и рентабельной цепочке производства новых энергетических транспортных средств новые энергетические транспортные средства китайского производства не только закрепились на рынках развитых стран, но и захватили развивающиеся рынки. Западная Европа, ЮжнаяЕвропа, Юго - Восточная Азия и Латинская Америка имеют свои яркие пятна и создали диверсифицированную рыночную структуру для высококачественного развития.
В первой десятке стран по совокупному экспорту автомобилей на новых источниках энергии с января по ноябрь, Бельгия 242 297, Бразилия 149 923, Великобритания 112 011, Таиланд 105 905, Филиппины 105 701, Мексика 76 252, Индия 72 774, Австралия 68 959, ОАЭ 67 238, Израиль 64 695; В пятерку ведущих стран по приросту экспорта с января по ноябрь вошли Бразилия 98 118, Мексика 61 537, Бельгия 56 473, Индонезия 40 008 и ОАЭ 35 563. Вклад пяти ведущих стран по приросту составил 112%, при этом значительный вклад внес бразильский экспорт.
« Из 10 ведущих зарубежных рынков, упомянутых выше, Бельгия и Великобритания расположены в Европе, и Бельгия когда - то рассматривалась многими автомобильными компаниями как важный плацдарм для выхода на рынок ЕС. Хотя компенсационная политика ЕС оказала некоторое влияние на продажи, по мере того, как рыночная среда постепенно адаптировалась, продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в Европе должны снова расти. "Цуй Дуншу сказал репортеру Huaxia Times.
С точки зрения продаж автомобильных предприятий, с января по ноябрь, Chery весь экспорт автомобилей достиг 1046 000, доля рынка 19,6%, занимает первое место; Shangqi и Changan делят второе и третье места, экспорт всего автомобиля составляет 841 000, 505 000, рыночная доля составляет 15,7%, 9,4% соответственно. Geely, Great Wall, BYD, Tesla, Beiqi, Jianghuai, Dongfeng заняли 4 - 10 - е место. Стоит отметить, что BYD, Changan, North Air растут быстрее, более чем на 50% в годовом исчислении.
Цуй Дуншу сказал, что китайские автомобильные бренды должны воспользоваться преимуществами, накопленными в новой энергетической цепочке, воспользоваться возможностью роста, запустить более экономичные и локализованные продукты и еще больше расширить свою долю на зарубежных рынках. Кроме того, создание бренда и улучшение послепродажного обслуживания также станут ключом к победе.
Чжэн Юнь, старший партнер Roland Berger по всему миру и глава Центра автомобильной промышленности, считает, что после десятилетий развития китайские автомобили, представленные электрификацией и интеллектом, уже имеют основные элементы прорыва глобализации автомобильной промышленности в этом раунде. « В настоящее время китайские автомобильные компании все еще далеки от вершины пирамиды. По мере того, как проблемы внешней среды становятся все более серьезными, предприятия ускоряют ввод в глобальную эксплуатацию», - подчеркнул он. - В процессе глобализации бизнеса, автомобильные компании должны быть первыми в системе, консолидировать усиленные продукты и маркетинговые возможности. Благодаря глобальным исследованиям и поставкам макета, фокусируясь на долгосрочном формировании бренда мирового класса.
Эскалация стратегии глобализации
В опубликованном Роланбергом « Докладе о развитии глобализации автомобилей в Китае 2024 года» (далее « Отчет») упоминается, что нынешняя тенденция глобализации автомобильной промышленности Китая в основном проявляется в четырех аспектах: перестройке стоимости бренда, глобальных исследованиях и разработках и модернизации, углублении местного производства и ускорении строительства системы.
В процессе изменения стоимости бренда китайские автомобильные компании начали придавать большое значение строительству системы бренда, обостряя ценность бренда и с нетерпением ожидая долгосрочного урожая. В то время как стратегии с одним брендом и несколькими брендами дифференцированы, они преследуют пространство для измерения и повышения премий.
Что касается глобальных исследований и разработок и модернизации, в « Докладе » утверждается, что модель исследований и разработок китайских автомобильных предприятий перешла от « определения Китая, развития Китая» к « глобальному определению, развитию Китая», в основном отечественной ответственности за разработку, в сочетании с предоставленной за рубежом технической поддержкой. Некоторые независимые бренды последовательно представили глобальные модели, которые хорошо зарекомендовали себя на зарубежных рынках. В докладе подчеркивается, что следующим шагом автомобильные компании ускоряют реализацию "глобального планирования, глобальных локальных исследований и разработок", то есть создают зарубежные научно - исследовательские центры на основных мировых рынках и разрабатывают продукты, отвечающие местным правилам и потребностям рынка через местные команды.
В углублении местного производства, китайские автомобильные компании постепенно увеличивают свои инвестиции в планирование, от завода KD до всего технологического завода. В настоящее время китайские заводы построили более 100 заводов на четырех континентах по всему миру. « Отчет » прогнозирует, что в ближайшие 3 - 5 лет китайские заводы по производству компьютеров могут инвестировать в строительство более 15 заводов по производству всех процессов, что приведет к углублению локализации автомобильной промышленности Китая.
В качестве примера можно привести BYD, который принял стратегию выхода в море для коммерческих, а затем пассажирских автомобилей и постепенно внедрил локальную систему поставок. В то же время, экспорт автомобилей в целом, акцент делается на создании локальной системы поставок и сети каналов, таких как создание производственной базы для автомобилей в Таиланде, создание центра по производству автомобилей и запасных частей в Узбекистане, создание системы распределения с многонациональными дистрибьюторами по всему миру.
"Вся производственная цепочка выходит в море, это ключ к реализации долгосрочного подхода. В то же время, создание локальных производственных центров, научно - исследовательских баз, совместных предприятий также является важным способом решения торговых барьеров, таких как тарифы, удовлетворения индивидуальных потребностей местных пользователей и реализации локализованных поставок", - сказал Ву Сунцюань, главный инженер Китайского центра исследований автомобильной стратегии и политики CCC, такие всемирно известные автомобильные компании, как Volkswagen, Mercedes - Benz, BMW, Toyota и Honda, выбрали модель совместного предприятия при выходе на китайский рынок.
По мнению Чжэн Юня, местные заводы автомобильных компаний нуждаются в долгосрочной и стабильной системе поставщиков. « По мере того, как масштабы выхода в море центрального завода будут увеличиваться, это приведет к более широкой эволюции китайских поставщиков компонентов во всех областях от экспорта к локализованному производству, и в Китае могут появиться поставщики мирового класса», - сказал он корреспонденту Huaxia Times.
По мере того, как бизнес глобализации продолжает углубляться, крайне важно рационализировать сложные организационные механизмы и укрепить глобальный дифференцированный контроль. Чжэн Юнь отметил, что первоначальная организационная форма не может поддерживать эффективную работу бизнеса, все хостинговые заводы постепенно переходят на зарубежные предприятия или региональные высокоуниверсальные организационные модели, очень важно укреплять синергию и региональную оперативную мощь. Благодаря сочетанию группового и регионального принятия решений, полномасштабному автономному развитию зарубежных региональных компаний, матричному сотрудничеству и другим средствам для дальнейшего повышения скорости реагирования рынка, расширения возможностей для развития бизнеса.
Кроме того, Чжэн Юнь добавил, что в условиях проблем высокого разнообразия и разной степени зрелости бизнеса в зарубежных регионах автомобильные компании должны учитывать пять измерений при построении системы управления: система управления должна соответствовать стратегическим требованиям предприятия, этапам развития, соответствовать существующим возможностям региона, сбалансировать отношения между « управлением » и « размещением» и обеспечить, чтобы система обладала исполнительной силой. В архитектуре предприятия должны быть разделены по регионам, чтобы установить надлежащую глубину делегирования и организационный механизм, обеспечивая стабильность и согласованность системы управления посредством закрепления талантов, систем, процессов и систем. « Такое системное строительство будет лучше помогать предприятиям решать проблемы « как управлять » зарубежным бизнесом », - сказал он.
