Россия была самым горячим направлением параллельного экспорта китайских автомобилей в прошлом году, и теперь этот рынок стал предметом наибольшего обсуждения и ожидания отечественных автопроизводителей. В связи с изменением российской политики в отношении импорта автомобилей в последнее время появились сообщения о сокращении объемов параллельного импорта автомобилей в Россию.
По данным опроса, в апреле 2024 года на российском автомобильном рынке было зарегистрировано 147 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей, 11% из которых были импортированы параллельно, но в феврале и марте этот показатель составил 16% и 15% соответственно.
Это частично связано с новым курсом на импорт российских автомобилей, который начался в апреле и означает, что параллельный экспорт или экспорт подержанных автомобилей, которые первоначально были отправлены из Китая через страны Центральной Азии в Россию, должны быть дополнены различными налогами и сборами и больше не будут иметь преимуществ первоначальной низкой стоимости таможенного оформления.
В прошлом Китай экспортировал свои транспортные средства в Россию под видом параллельного экспорта и экспорта подержанных автомобилей в основном через порты Синьцзяна и Хэйлунцзяна в Центральную Азию и Россию. Поскольку экспорт в Россию из стран ЕАЭС (ЕАЭС), представленных Кыргызстаном, имеет преимущества низких таможенных пошлин, большая часть автопроизводителей предпочитает сначала отправлять свои транспортные средства в страны Центральной Азии для транзита, а затем в Россию, где они называются « транспортными средствами низкой чистоты».
Многие россияне и дилеры также предпочитают покупать автомобили в Кыргызстане, что делает столицу страны Бишкек важным центром транзита автомобилей. По данным национальной статистики Кыргызстана, в период с 2021 по 2023 год количество импортируемых в страну автомобилей выросло с 13 тыс. до 184,8 тыс. единиц, при этом большое количество автомобилей поступает в Россию именно через Кыргызстан.
После вступления в силу Постановления Правительства Российской Федерации № 152 эта часть транспортных средств с низкой чистотой больше не сможет въезжать в Россию. Согласно документу, с 1 апреля 2024 года все сэкономленные при таможенной очистке автомобили, въезжающие в Россию из Кыргызстана, Казахстана, Армении или Беларуси, должны быть возмещены, в том числе пошлины, НДС и акцизы.
Интерфейсные новости узнали, что вышеупомянутый способ на 20% ниже таможенной пошлины и сбора, чем прямой экспорт в Россию, после реализации Нового курса автопроизводители по - прежнему могут въезжать в Россию транзитом через Кыргызстан, но из соображений стоимости могут выбрать прямую отправку из страны в Россию.
До официального введения этой политики некоторые отечественные экспортеры автомобилей уже начали сокращать объемы поставок внутри страны или отправляли автомобили в Россию в больших количествах заранее. После реализации Нового курса автомобильные торговцы, как правило, находятся в выжидательных настроениях, в настоящее время в местных портах есть некоторые застрявшие транспортные средства, но общий размер невелик, бренды в основном Geely, идеал, Chevrolet, Hyundai и так далее.
Гао Лэй, директор по маркетингу отдела зарубежного бизнеса Jiangsu Shizhi Automobile, сообщил новостям интерфейса, что его компания отправила все автомобили в Россию до реализации политики в апреле. « Новый таможенный налог еще не определен. В настоящее время застрявшие транспортные средства ждут определения стоимости, прежде чем они смогут сделать следующий шаг, и если стоимость слишком высока, транспорт столкнется с убытками».
Если застрявшие автомобили не попадут на российский рынок, им придется искать другие способы их доставки, такие как прямая дистрибуция в Среднем Адамате. Более точно, в будущем китайские автомобили, экспортируемые в Россию параллельно, будут отправляться непосредственно в Россию через внутренние порты, а транзит больше не является экономически эффективным вариантом.
В отрасли широко распространено мнение, что эта политика, направленная на регулирование российского рынка импортных автомобилей, может привести к увеличению стоимости импорта некоторых автомобилей. Для китайских автопроизводителей, экспортирующих параллельные автомобили, изменение политики означает сокращение пространства для получения прибыли от транзита в Россию из Центральной Азии, поскольку ожидается, что экспорт в Россию также замедлится в краткосрочной перспективе. В сочетании с более четкими требованиями к квалификации для экспортеров (сертификация OTTC), новый курс устранит некоторых индивидуальных и небольших автопроизводителей.
Согласно другой точке зрения, этот шаг поможет китайским автопроизводителям еще больше расширить экспорт автомобилей в Россию. После ухода европейских и американских автомобильных брендов с российского рынка китайские автомобильные бренды в последние годы добились быстрого роста на местном рынке России. Данные показывают, что в 2023 году Китай экспортировал 910 000 автомобилей в Россию, увеличившись на 459% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
