Шесть основных аспектов 18 политических мер были выпущены для сопровождения новых энергетических транспортных средств и их предприятий цепочки поставок « в море».
7 февраля Министерство торговли и другие 9 ведомств опубликовали « Мнения о поддержке здорового развития сотрудничества в торговле автомобилями на новых источниках энергии» (« Мнения»). В « Мнениях » говорится, что здоровое развитие сотрудничества в области торговли автомобилями на новых источниках энергии способствует трансформации и модернизации автомобильной промышленности и играет важную вспомогательную роль в устойчивой и масштабной структуре внешней торговли; Он также упомянул о поощрении новых энергетических транспортных средств и их предприятий цепочки поставок к эффективному использованию глобальных инновационных ресурсов и созданию научно - исследовательских центров за рубежом в соответствии с законом; В соответствии с местными условиями укреплять сотрудничество с соответствующими зарубежными предприятиями, оптимизировать новые энергетические транспортные средства и энергетические батареи и другие связанные с экспортом процедуры.
Последствия новой политики для автомобильного экспорта многогранны. В отрасли заявили, что новая политика будет способствовать росту экспорта автомобилей в Китае, особенно автомобилей на новых источниках энергии, и дальнейшему расширению зарубежных рынков. Это также будет способствовать модернизации и развитию автомобильной промышленности Китая и лучшей интеграции в глобальную цепочку автомобильной промышленности.
Преимущества нового курса: снижение торговых издержек, повышение конкурентоспособности брендов
В « Мнениях » упоминается, что будет оптимизировано управление транспортом, в котором упоминается оптимизация процедур, связанных с экспортом, таких как новые энергетические транспортные средства и энергетические батареи, сокращение времени обработки и повышение эффективности обработки.
Бо Вэньси, главный экономист IPG в Китае, проанализировал, что новая политика, направленная на оптимизацию экспортных связей, таких как новые энергетические транспортные средства и энергетические батареи, как ожидается, снизит затраты на экспорт и повысит эффективность экспорта, тем самым повысив конкурентоспособность новых энергетических транспортных средств Китая на международном рынке. Это будет способствовать росту экспорта наших автомобилей, особенно автомобилей на новых источниках энергии, и дальнейшему расширению зарубежных рынков.
Чжан Цзюньхао (Zhan Junhao), основатель консалтинга бренда Fujian Huatze, также считает, что новый курс может эффективно снизить торговые издержки.
В « Мнении» также упоминается активная поддержка предпринимательской деятельности предприятий, таких как поощрение местных и отраслевых организаций, которые имеют условия для проведения презентаций брендов на ключевых зарубежных рынках, и поддержка предприятий в создании всемирно известных брендов. Местные органы власти, агентства по содействию торговле и отраслевые организации поддерживают участие новых энергетических транспортных средств и их предприятий цепочки поставок в Китайской ярмарке импортных и экспортных товаров и других внутренних международных выставочных платформах, формируют имидж китайского производства и расширяют пространство для международного сотрудничества.
« Мероприятия по продвижению бренда помогут повысить популярность и признание китайских автомобилей на новых источниках энергии на зарубежных рынках и усилить влияние бренда», - сказал Чжан Цзюньхао. По мнению Бо Вэньси, это поможет повысить популярность и влияние наших автомобильных брендов и повысить конкурентоспособность бренда на зарубежных рынках. Благодаря продвижению бренда больше зарубежных потребителей могут узнать о нашей автомобильной продукции, тем самым способствуя росту нашего автомобильного экспорта.
Кроме того, в « Мнениях » также упоминается о поощрении сотрудничества в области исследований и разработок за рубежом и укреплении сотрудничества с соответствующими зарубежными предприятиями в соответствии с местными условиями; Направлять новые энергетические транспортные средства и их предприятия цепочки поставок, чтобы использовать свои преимущества, осуществлять техническое сотрудничество в соответствующих странах и строить систему цепочки поставок промышленной цепочки, которую все стороны совместно строят и разделяют. В ответ Бао Вэньси сказал, что это поможет нашим автомобильным предприятиям лучше интегрироваться в глобальную цепочку автомобильной промышленности и повысить международную конкурентоспособность автомобильной промышленности Китая. Благодаря сотрудничеству с зарубежными предприятиями мы можем делиться ресурсами, технологиями и рынками для содействия модернизации и развитию автомобильной промышленности Китая.
Международный статус: в прошлом году экспорт автомобилей на новых источниках энергии в Китае вырос более чем на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, став новым полюсом роста экспорта автомобилей
Как один из « новых трех типов» внешней торговли, экспорт автомобилей на новых источниках энергии Китая быстро растет.
Данные, опубликованные Ассоциацией автомобильной промышленности Китая, показывают, что в 2023 году Китай экспортировал 4,91 млн. автомобилей, увеличившись на 57,9% по сравнению с предыдущим годом, а вклад экспорта в общий рост продаж автомобилей достиг 55,7%. После того, как в 2021 году он превысит 2 миллиона, опередив Южную Корею, в 2022 году - 3 миллиона и опередив Германию, в 2023 году Япония впервые вышла на первое место в мире.
Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной федерации информации о рынке легковых автомобилей, сказал, что экспорт китайских автомобилей резко вырос, чтобы занять первое место в мире, в основном более 60 миллионов мирового спроса на международном рынке. Улучшение качества и интеллект самоходных топливных транспортных средств китайского бренда привели к повышению конкурентоспособности, наложение международной тенденции, ведущей к чистым электромобилям, привело к новому голубому морю на зарубежных рынках.
В 2023 году Китай экспортировал 120,3 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, увеличившись на 77,6% по сравнению с предыдущим годом, что составляет 24,5% от общего объема экспорта автомобилей, что стало новым полюсом роста экспорта автомобилей в Китай. С точки зрения классификации, экспорт чистых электромобилей составил 110,2 тыс. единиц, что на 80,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Экспорт смешанных автомобилей составил 101 000 единиц, увеличившись на 47,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В 2023 году в первой десятке предприятий по экспорту автомобилей, с точки зрения темпов роста, BYD экспортирует 252 000 автомобилей, увеличившись в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Chery экспортировала 925 000 автомобилей, увеличившись в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; Экспорт автомобилей Great Wall составил 316 000 единиц, увеличившись на 82,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В экспортном регионе с января по ноябрь 2023 года тремя крупнейшими рынками для экспорта автомобилей на новых источниках энергии являются Бельгия, Таиланд и Великобритания соответственно.
Интернационализация является ярким событием для автомобильной промышленности Китая в 2023 году. Систематическое планирование выхода в море стало приоритетом для многих автомобильных компаний.
25 января этого года на узбекском заводе в Биади началось производство автомобилей на новых источниках энергии, выпускающих эсминцы и две модели Song. 30 января BYD и венгерский муниципалитет Сегед официально подписали соглашение о предварительном приобретении земли для завода по производству легковых автомобилей, который построит в Венгрии свой первый европейский завод по производству легковых автомобилей на новых источниках энергии, в основном для автомобилей, продаваемых в Европе. Кроме того, согласно плану BYD, производственная мощность тайского завода составляет около 150 000 автомобилей в год, а бразильский завод по производству легковых автомобилей на новой энергии планирует выпускать 150 000 автомобилей в год.
В рамках зарубежной стратегической программы « Хайна Байчуань», Changan Automobile сформулировал « четыре одно» цели развития, Сяопэн, нулевой бег и другие « новые силы» также в самом разгаре в Европу и другие развитые регионы.
Чжан Юнвэй (Zhang Yongwei), заместитель председателя и генеральный секретарь Ассоциации 100 электромобилей Китая, прогнозирует, что к 2024 году экспорт новых энергетических транспортных средств Китая достигнет 1,8 млн. единиц, что на 50% больше, чем в предыдущем году. И экспортеры, не только Россия, но и широкий охват Германии, Японии и других традиционных автомобильных держав.
Экспортная модель: интернационализация не может опираться только на экспорт торговли, автомобильные компании испытывают воду за рубежом, чтобы построить новый путь
Несмотря на то, что Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире, по мере того, как объем экспорта продолжает расти, китайские автомобили сталкиваются с более сложными проблемами в выходе в море.
В конце 2023 года Франция опубликовала список моделей электромобилей, которые могут получить государственные субсидии в размере до 7000 евро, в том числе 78 моделей, но ни одна из пяти лучших моделей по продажам во Франции, ни Tesla Model 3 и Dacia Spring не были включены в список. В 2023 году ЕС начал компенсационное обследование электромобилей китайского производства, чтобы определить выборку из трех китайских автомобильных компаний BYD, Geely и Shangqi, чтобы начать расследование.
По мнению Сюй Хайдуна, заместителя главного инженера Китайской ассоциации автомобильной промышленности, торговый экспорт является лишь небольшой частью автомобильного экспорта, и реальная интернационализация заключается в том, чтобы напрямую производить на этих целевых рынках за рубежом. Он также сказал, что зарубежное производство Японии в 2023 году может составить 17 - 7 миллионов единиц, а экспорт Германии и США, использующих модель прямой торговли, невелик, и больше экспорта производится за рубежом. В этих областях Китай все еще находится в отсталом состоянии.
Чжан Цзюньи (Zhang Junyi), партнер Australian Wei Consulting, также придерживается той же точки зрения, в настоящее время по - прежнему экспортирует больше местных заводов и меньше местных заводов, для обеспечения высококачественного экспорта потребуется некоторое время. В том числе Сюй Хайдун и другие отраслевые источники в целом согласны с тем, что в настоящее время по сравнению с развитыми странами автомобильной промышленности Японии и Германии экспорт китайских автомобильных компаний все еще находится на начальной стадии экспортной планировки, большинство автомобильных компаний по - прежнему в основном экспортируют готовую продукцию, небольшая часть начала локализованное производство автомобилей, комплектование на месте, продажи на месте и радиация на окружающем рынке и другие макеты. По мнению Чжан Цзюньи, экспорт делится на две концепции: экспорт продукции и инвестиции в разные места. Китайские автомобильные компании должны быть стабильными и осторожными в экспорте за границу и как работать на зарубежных рынках, не только предприимчивыми, но и не слишком радикальными.
Бо Вэньси сказал, что в настоящее время основной способ экспорта автомобилей в Китае по - прежнему в основном состоит в экспорте всего автомобиля, преимущество заключается в том, что он наглядно демонстрирует качество и производительность нашей автомобильной продукции, но также имеет более высокие транспортные расходы и таможенные пошлины и другие проблемы.
« В настоящее время в Китае есть две модели экспорта автомобилей на новых источниках энергии. Во - первых, модель экспорта торговли, а во - вторых, модель « продажи недвижимости», которая инвестирует в строительство заводов, производство и продажу на местном уровне. Чжан Юнвэй считает, что в следующем году яркое пятно интернационализации автомобилей на новых источниках энергии в Китае - это производство за рубежом, доля продаж за рубежом становится все больше и больше.
« Производство за рубежом является основным способом разрешения противоречий в развитии за рубежом». По мнению Чжан Юнвэй, интернационализация развития автомобилей не может идти по пути света, « фотогальваника - это в основном торговля, легко демпингуется, субсидируется. Автомобили должны изучать практику японцев и немцев, то есть, чтобы построить завод в местном производстве, местных продажах, иначе они попадут в более сложные торговые споры».
Многие факторы влияют на автомобильные компании, ускоряя экспорт всего автомобиля, но также ускоряя темпы строительства за рубежом. Например, BYD объявила, что построит в венгерском городе Сегед новую производственную базу для автомобилей на энергии, которая будет построена поэтапно. Компания также сообщила о планах инвестировать в строительство новых энергетических автомобильных заводов в Европе. Changan Automobile также упомянул об ускорении макета Европы, и в настоящее время идет подготовка к созданию его европейской штаб - квартиры; Автомобили Great Wall также начали работу по выбору места для европейских заводов.
Кроме того, новые силы производства автомобилей также ускоряют строительство заводов на зарубежных рынках. В сентябре прошлого года был официально введен в эксплуатацию европейский завод Weilay Energy в венгерской области Пейс. В январе этого года в Малайзии открылся третий завод по производству автомобилей за рубежом, после того как он создал производственные базы в Таиланде и Индонезии, которые планируется начать в этом году.
« Увеличить исследования и освоение зарубежных рынков, найти подходящих партнеров, создать локализованную производственную и сбытовую сеть», - сказал Чжан Цзюньхао. - Автомобильные компании должны гибко корректировать свои стратегии, чтобы адаптироваться к меняющейся ситуации в международной торговле.
Что касается развития китайских автомобильных брендов на зарубежных рынках, Чжан Цзюньи сказал, что автомобильные компании не могут просто заниматься торговлей и экспортом, должны проводить местную локализацию, начиная с производственного конца и конца цепочки поставок, глубоко культивировать в этом районе.
